Bilanční tisková konference
s 6
Požár skladovacích hal v Nehvizdech
s 10
Nová generace tísňových volání z vozidel - NG eCall v České republice
s 14
Zkušenosti s výukou metody čtení stop šíření požáru na karoserii dopravních prostředků
s 16
Kurz technik ochrany obyvatelstva v Jihomoravském kraji
s 19
Hasičský záchranný sbor Kraje Vysočina rozvíjí spolupráci s organizacemi slabozrakých a nevidomých
s 22
Shrnutí činnosti Výboru pro civilní nouzové plánování za rok 2025
s 24
Zkušenosti příslušníků HZS ČR ze stáže programu Exchange of Experts
s 27
Konference IZS: Moderní technologie, civilně-vojenská spolupráce i budoucí výzvy
s 32
Více než 100 tisíc korun pro nadaci policistů a hasičů: Znojmo opět pomáhalo

V areálu společnosti Compass CZ, s. r. o. v Nehvizdech nedaleko Prahy vypukl 22. října 2025 v odpoledních hodinách požár skladových hal. Informaci o vzniku požáru přijala tísňová linka 112 Hasičského záchranného sboru Středočeského kraje (HZS STC) přímo od zaměstnanců společnosti. Na základě přijatých informací vyslalo krajské operační a informační středisko HZS STC Kladno (KOPIS) čtyři jednotky požární ochrany (PO) z 1. stupně požárního poplachu. Asi dvacet zaměstnanců společnosti se stačilo evakuovat ještě před příjezdem záchranných složek, takže nikdo nebyl zraněn.

V souladu s požárním poplachovým plánem vyjely k místu události jednotky PO ze stanice Stará Boleslav a Sboru dobrovolných hasičů (SDH) Nehvizdy, Jirny a Šestajovice. První jednotka PO se na místo dostavila 9 minut od nahlášení události, provedla prvotní průzkum místa zásahu a na základě jejich informací byl vyhlášen 2. stupeň požárního poplachu. 

Popis objektu

Šlo o soustavu skladových hal využívaných ke skladování autosoučástek, autodoplňků, kempingové výbavy a ručního nářadí. V areálu společnosti se nacházelo osm objektů, některé z nich byly provozně propojené. První z nich byly postaveny v 90. letech 20. století, v průběhu dalších let se areál rozšiřoval a byly přistavovány další objekty. Původní objekty byly zděné s dřevěným krovem a plechovou střechou, ty novější z ocelového nebo železobetonového skeletu.
V objektech byly navrženy přenosné hasicí přístroje, vnitřní hydranty a požární dveře. Požárem a jeho zplodinami byly zasaženy tři objekty, přičemž objekt, v němž požár vznikl, byl postaven a užíván nelegálně. Také většina dalších objektů v areálu byla užívána v rozporu s kolaudačním rozhodnutím.  

Vznik požáru

Požár vznikl v jednopodlažní nepodsklepené hale o rozměrech 50 × 20 m v jižní části areálu, na kterou stavebně navazovaly další haly a stavební objekty určené ke skladování nářadí, autodílů a kempingového vybavení o celkové skladovací ploše zhruba 6 500 m². Šlo o halu z ocelového skeletu se skládaným stěnovým opláštěním z trapézového plechu a plastové povlakové střešní krytiny.

Průběh zásahu

Požár byl ohlášen zaměstnancem společnosti ve středu 22. října 2025 ve 13.33 hodin. Během tří minut přijala tísňová linka několik dalších oznámení, v nichž byl hlášen silný rychle se šířící černý kouř s průměrem sloupce zhruba 20 metrů. Průzkumem první jednotkou PO, která dorazila na místo zásahu, byl potvrzen požár skladovací haly již s částečně propadlou střechou. Docházelo k prohořívání haly a rychlému šíření plamenů. Po příjezdu jednotky PO ze stanice Stará Boleslav její velitel potvrdil stav místa zásahu, převzal velení a jako velitel zásahu (VZ) vydal pokyny k nasazení útočných proudů proti šíření požáru nasazením sil a prostředků (SaP) v jižní a severní části areálu. Zde soustředil dva proudy C na halu zasaženou požárem a další dva proudy C vnitřní zásahovou cestou na přilehlou halu ve východní části. Dva proudy D nasadil k ochraně její administrativní části a další dva proudy D z ustaveného automobilového žebříku (AZ 37) k zastavení šíření požáru ve střešní konstrukci. Současně probíhalo rozebírání střešní krytiny a vytvoření otvorů pomocí rozbrušovací motorové pily. Zároveň nasadil průzkumnou skupinu k vyhledávání skryté cesty šíření požáru za využití termokamery a k vyloučení výskytu osob. Dodávku vody zajišťovala kyvadlová doprava z hydrantové sítě ve vzdálenosti 500 m.
V čase 14.01 hodin se dostavil na místo velitel čety (VČ) ze stanice Říčany, který se po seznámení s aktuální situací rozhodl vyhlásit 3. stupeň požárního poplachu. Místo události rozdělil na dva úseky. Prvnímu velel nadále velitel jednotky PO ze stanice Stará Boleslav. Úkoly byly neměnné. Nasazení útočných proudů se rozšířilo na likvidaci požáru ve směru šíření k západní části a k ochraně přilehlé haly. Na druhém úseku se zasahovalo z výškové techniky pomocí automobilové plošiny AP 37 ze stanice Říčany a AZ 37 jednotky SDH Čelákovice. Úseku velel velitel stanice Milovice toho času vykonávající stáž k doplnění jednotky PO na minimální stav v roli velitele družstva. VČ na místo povolal protiplynový kontejner k zajištění dostatečného množství dýchacích přístrojů pro zasahující hasiče.
Službu konající řídící důstojník územního odboru Mladá Boleslav byl o situaci vyrozuměn KOPIS ve 13.42 hodin. Po vyhodnocení situace a prvotních informací povolal příslušníky stálého štábu velitele zásahu (ŠVZ) z příslušného územního odboru a vyjel na místo s časem příjezdu 14.23 hodin. Po příjezdu se spojil s VZ, od něhož si vyžádal předání veškerých informací, zejména zhodnocení situace na místě, účinnost přijaté taktiky a množství SaP. Ze získaných informací rozhodl o převzetí velení a zřízení ŠVZ. 
Po ustanovení jednotlivých členů ŠVZ proběhla porada VZ se členy štábu (včetně zástupců Police České republiky (PČR), zdravotnické záchranné služby a místní samosprávy). Pomocí dronu s termovizí byl proveden monitoring místa zásahu. Jeho vyhodnocením došlo ke shrnutí situace, dělbě úkolů a přijetí opatření k likvidaci probíhajícího požáru. V tu chvíli byly dvě haly v plném rozsahu v celkovém konstrukčním kolapsu. Přiléhající hala a budova v severovýchodní části byly zasaženy požárem více než z poloviny. Byl zřízen třetí úsek v jihozápadní části areálu se zaměřením na zabránění rozšíření požáru na přilehlou halu se skladovaným automobilním materiálem, který podle vyjádření majitele společnosti představoval pro společnost nejvyšší hodnotu a předmět další možné podnikatelské činnosti. Velením úseku č. 3 byl pověřen VČ.   
VZ vyžádal prostřednictvím KOPIS povolání chemické laboratoře z Kamenice na místo zásahu k měření kvality ovzduší z důvodu přijetí možných opatření ve vztahu k občanům obce. Starosta i místostarosta obce byli průběžně informováni o situaci. Stejné informace dostali i zástupci sdělovacích prostředků a byl vyhrazen prostor pro jejich činnost.

Dále vydal následující pokyny:

• ve spolupráci s PČR provést uzávěru komunikace pro bezpečný příjezd většího množství požární techniky odpovídající 3. stupni požárního poplachu a cisternových automobilových stříkaček zabezpečujících kyvadlovou dopravu vody. Veškerou techniku při příjezdu řadit na určeném seřadišti pod dohledem určené osoby, která bude koordinovat nasazení techniky podle potřeb VZ vycházející z požadavků velitelů jednotlivých úseků,
• zřídit další čerpací stanoviště predikcí poklesu tlaku ve vodovodním řádu vzhledem k množství techniky na místě a zajištění plynulé kyvadlové dopravy – riziko kolapsu dopravy a dlouhé doby plnění. Byla zřízena dvě čerpací stanoviště ve vzdálenosti 2,5 a 3,5 km pro kyvadlovou dopravu a dopravu hadicemi od čerpadla HFS Somati,
• zajistit týlové zabezpečení (zázemí, pitný režim a stravu) jednotkou SDH předurčenou na ochranu obyvatelstva,
• zajistit seřadiště zasahujících ke střídání,
• zabezpečit plnění tlakových lahví,
• povolat Záchranný útvar HZS ČR (ZÚ HZS ČR) – záchrannou rotu (ZR) Jihlava cestou řídícího důstojníka MV-generálního ředitelství HZS ČR k rozebírání zborcených hal a dohašování,
• na úsecích č. 2 a 3 vytvořit do zborceného opláštění hal otvory pomocí rozbrušovacích motorových pil a vysokotlakého řezacího a hasicího zařízení COBRA s cílem aplikovat hasební látku pod zřícenou střešní konstrukci, neboť hašení z výškové techniky se jevilo velmi málo efektivní,
• v případě úseku č. 3 ochlazovat přilehlé haly a zejména snížit intenzitu kouře, který bránil výstupu zasahujících na střechu k provedení otvorů do střešního pláště a zastavení skrytého šíření požáru na halu s automobilním materiálem,
• zajistit osvětlení místa události,
• povolat tankovací kontejner ze stanice Mělník atd.

Lokalizace

V 19.16 hodin nahlásil VZ lokalizaci požáru. Na základě provedeného průzkumu
a vyhodnocení porady s využitím monitoringu z dronu byl VZ snížen stupeň požárního poplachu a došlo k redukci SaP. S velitelem ZÚ HZS ČR – ZR Jihlava byl přijat postup postupného rozebírání hal pomocí pásového rypadla s drapákem a dohašování, které probíhalo do druhého dne. Ve večerních hodinách byla ukončena činnost štábu VZ a snížen stupeň požárního poplachu na první.

Likvidace

V ranních hodinách 23. října 2025 byly likvidační práce přerušeny s ohledem na požadavek kontrolní a vyšetřovací skupiny, která kontrolovala místo po požáru a vyšetřovala příčiny vzniku požáru. Jejich požadavek byl odkrýt část zborcené haly s poškozeným vysokozdvižným vozíkem za jejich přítomnosti. Po ukončení činnosti kontrolní a vyšetřovací skupiny probíhaly dále likvidační práce, které byly ukončeny v 15.31 hodin a místo zásahu bylo protokolárně předáno majiteli společnosti.

Specifika zásahu
Pozitiva

• nedošlo k žádnému závažnějšímu zranění zasahujících hasičů,
• uchránění haly v jihozápadní části areálu s automobilním materiálem, která podle vyjádření majitele společnosti představovala nejvýznamnější uchráněnou hodnotu,
• výborná spolupráce s jednotkou SDH předurčenou na ochranu obyvatelstva zajišťující týlové zabezpečení,
• spolupráce s místní samosprávou,
• spolupráce s PČR a Městskou policií obce Nehvizdy,
• spolupráce se ZÚ HZS ČR – ZR Jihlava,
• spolupráce s oddělením dokumentaristiky MV-generálního ředitelství HZS ČR a obsluhou dronů při monitoringu místa zásahu, který má při řízení zásahu dnes již nezastupitelnou roli,
• spojový vůz na místě zásahu.

Negativa

• rychlé šíření požáru,
• zborcení konstrukce hal,
• časová náročnost rozebírání a dohašování nalezených ohnisek.

Příčina vzniku požáru a výše škody

V současné době stálé probíhá vyšetřování příčiny vzniku požáru. Požár, který se postupně rozšířil do sousedních stavebně propojených či přilehlých objektů, vznikl s největší pravděpodobností od plynového vysokozdvižného vozíku nacházejícího se uvnitř skladovací haly. Podle předběžných odhadů vznikla škoda ve výši 120 milionů Kč. Uchráněné hodnoty byly vyčísleny na 100 milionů Kč. 

plk. Mgr. David BÁRTA, HZS Středočeského kraje, foto archiv MV-generálního ředitelství HZS ČR

Ve dnech 20. až 23. října 2025 se zástupci Hasičského záchranného sboru České republiky (HZS ČR) zařazení v modulu určenému k hašení lesních požárů s využitím vozidel CZERT GFFF-V zúčastnili výměnné odborné stáže Exchange of Experts (EoE) ve španělském regionu Valencie. Hostitelskou organizací byla Sociedad Valenciana de Gestión Integral de los Servicios de Emergencias (SGISE). Cílem čtyřdenní stáže bylo prohloubit odborné znalosti v oblasti hašení lesních požárů, krizového řízení a kooperace s leteckou technikou. Zároveň šlo o navázání spolupráce mezi českými a španělskými jednotkami, které v posledních letech čelí zejména nárůstu extrémních jevů způsobených klimatickými změnami.

Záchranné složky v regionu Valencie

Valencijské společenství (Comunitat Valenciana) se rozkládá na ploše přibližně 23 000 km² a má kolem pěti milionů obyvatel. Hlavním městem je Valencie. Region se administrativně dělí na tyto tři provincie – Castellón, Valencia a Alicante.

První částí programu byla prezentace regionálního systému krizového řízení, který je tvořen několika klíčovými institucemi:

• SGISE spadá pod Generalitat Valenciana, která řídí a podporuje záchranné a nouzové služby ve Valencijském regionu. Spravuje lesní hasiče (bombers forestals), koordinuje zásahy při požárech, povodních, zemětřeseních a dalších katastrofách, spolupracuje s dispečinkem 112 Comunitat Valenciana a zajišťuje výcvik, logistiku a technické vybavení pro nouzové týmy. Kvůli hornatému terénu (maximální nadmořská výška 1 800 m n. m.) a suchým oblastem je region náchylný k lesním požárům, proto má Generalitat Valenciana koordinační organizaci SGISE pro efektivní řízení lesních hasičů a záchranných služeb.
• SBF (Servicio de Bomberos Forestales) je profesionální složka lesních hasičů ve Valencijském společenství spadající pod regionální organizaci nouzových služeb SGISE. Její hlavní náplní je hašení lesních požárů, prevence (čištění lesů, protipožární pásy), zásahy při přírodních katastrofách (povodně, sesuvy, bouře) a podpora záchranného systému. SBF disponuje 56 pozemními a šesti leteckými jednotkami rozmístěnými ve třech provinciích – Castellón, Valencia, Alicante. Hasiči pracují ve směnách, využívají terénní vozidla a vrtulníky a úzce spolupracují s dispečinkem 112 a městskými hasiči.
• S+EM (Servicios + Emergencias) je moderní operační a komunikační značka organizace SGISE, která sjednocuje všechny záchranné a nouzové služby pod jednu vizuální identitu. Pod touto značkou SGISE vystupuje vůči veřejnosti, médiím a institucím.
• AVSRE (Agencia Valenciana de Seguridad y Respuesta a las Emergencias) Valencijská agentura pro bezpečnost a reakci na mimořádné události (MU) – je hlavní řídící a koordinační orgán Generalitat Valenciana pro záchranný systém a civilní ochranu v celém regionu. Region disponuje šesti operačními středisky (dvě pro každou provincii – jedno pro hlavní město a okolí, druhé pro zbytek provincie).

Hlavní úkoly AVSRE:

• koordinace MU (požáry, povodně, bouře, zemětřesení, havárie, evakuace),
• správa systému 112 Comunitat Valenciana (jednotné tísňové číslo koordinující všechny složky – policie, hasiči, zdravotníci, SBF, SGISE)
• spolupráce s SGISE a SBF,
• plánování a prevence (plány civilní ochrany, evakuační plány, školení obyvatelstva),
• spolupráce s obcemi a dalšími regiony. Při velkých katastrofách se AVSRE spojuje s Ministerstvem vnitra Španělska a koordinuje pomoc i mimo region.

Dále byl českým příslušníkům HZS ČR představen systém služeb hasičů ve Valencii, kde profesionální hasiči ve městě slouží 24hodinovou směnu a následně mají čtyři dny volna. Lesní hasiči SBF fungují v režimu 10+14 (1. DEN: 10 hodin v práci + 14 hodin v pohotovosti (do 45 minut dostupní), 2. DEN: 10 hodin v práci + 14 hodin v pohotovosti (do 45 minut dostupní), 3. + 4. DEN je volno) a takto se to opakuje.
Během praktického výcviku se účastníci rozdělili do týmů a řešili modelovou situaci rozsáhlého požáru v horské oblasti. Každý tým obdržel ortofoto mapu, meteorologická data a dostupné prostředky. Úkolem bylo navrhnout optimální strategii zásahu. Cvičení ukázalo rozdílné přístupy k plánování. Zatímco české jednotky kladly důraz na přehlednost velení a rychlé vymezení sektorů, španělští kolegové se soustředili na detailní analýzu topografie, proudění větru a typu vegetace. Následná diskuse potvrdila, že kombinace obou metod může výrazně zvýšit efektivitu zásahu.

CAS lesní speciál Servicio de Bomberos Forestales

Lesní požáry jako zrcadlo klimatických změn

Druhá část programu se zaměřila na klimatické dopady a změnu charakteru lesních požárů. Podle odborníků z AVSRE je největším problémem prodlužování tzv. heat periods, tedy dlouhých období extrémních teplot, které způsobují vysychání vegetace. Rostliny během 10–15 dnů ztrácejí schopnost regenerace a stávají se vysoce hořlavým materiálem.
K tomu se přidává úbytek přirozeného managementu krajiny. Dříve se o lesní prostory starali pastevci a místní obyvatelé, kteří udržovali protipožární pásy pastvou a údržbou porostů. V současnosti jsou mnohé vesnice opuštěné a přirozená rovnováha se vytratila.
Statistiky potvrzují, že počet požárů sice klesá, ale výrazně roste počet takzvaných „megapožárů“ nad 20 000 hektarů. V roce 2025 zasáhly Španělsko nejrozsáhlejší požáry za posledních 30 let, s odhadovanou spálenou plochou přes 350 000 hektarů.
PEIF (Plan Especial frente al Incendio Forestal) – jedná se o oficiální krizový plán schválený Generalitat Valenciana, který stanovuje postupy při lesních požárech a koordinaci všech zapojených složek (SBF, SGISE, AVSRE, 112, policie atd.).
Postup: Probíhá ověření a klasifikace požáru (místo, rozloha, podmínky, vítr, blízkost obydlí) a určení stupně rizika podle čtyř fází aktivace PEIF:

• Preemergencia – zvýšené riziko bez požáru, preventivní pohotovost,
• Emergencia Nivel 1 – menší požár, kontrolovatelný místními jednotkami,
• Emergencia Nivel 2 – střední požár vyžadující regionální posily a koordinaci SGISE–AVSRE,
• Emergencia Nivel 3 – velký požár s ohrožením obyvatel, aktivace národní pomoci.

Boj s požáry mezi městem a lesem

Zvláštní pozornost byla věnována rizikům v přechodové zóně mezi zástavbou a lesem (WUI – Wildland Urban Interface). S rostoucí výstavbou rodinných domů v blízkosti vegetace narůstá riziko, že se požár rozšíří přímo do obytných oblastí.
Španělští kolegové sdíleli zkušenosti, že neřízená evakuace obyvatel často ztěžuje činnost hasičů. Doporučují proto taktiku confinement – tedy ponechání obyvatel v bezpečných úkrytech (např. zděné domy, sklepy) a prevenci paniky. Tento přístup umožňuje hasičům soustředit se na zastavení šíření ohně místo záchrany uvízlých osob v dopravních kolonách.
Součástí prevence je i vzdělávání obyvatel a vytvoření systému komunikace prostřednictvím sociálních sítí (např. WhatsApp skupiny pro konkrétní oblast), kde lze sdílet vizuální informace o průběhu požáru.
Odpolední program zahrnoval takticko-strategický výcvik zaměřený na lesní požár ve WUI (tzn. rozhraní les-zástavba). Po hromadné diskusi následovala praktická ukázka zásahu v přírodním prostředí s jednoduchým útočným proudem ve VT režimu (vysokotlaká hadice).
Představen systém nasazení: Využívají gumové VT hadice D25 – každá cisternová automobilová stříkačka (CAS) má asi 800 metrů. Na jeden proud působí čtyři hasiči: 1 – obsluha proudnice, 2 – připravuje hadice k prodloužení, 3 + 4 – pendlují s batohy (3 hadice/batoh). Proudnice typu TIPSA a PROTEK. Na rozdíl od českých a katalánských kolegů nepoužívají škrcení hadice (ani ruční, ani kleštěmi) – při prodloužení strojník snižuje tlak na čerpadle.
Nouzová ochrana (obranné postavení): Každá CAS si vytváří vlastní ochranu pomocí VT hadic D25 s deflektorem. Hasiči se ukrývají v kabině bez rozvodu vzduchu, ostatní za vozidlem s proudnicí. Kabina CAS má ochranu tryskami.

Letecká jednotka UHEL a systém kombinovaných zásahů

Další část programu proběhla na letecké základně v provincii Castellón, kde byla představena jednotka UHEL (Unidad Helitransportada) – kombinace vrtulníku a pozemního týmu lesních hasičů.
Jednotka využívá vrtulníky Bell 412 a Agusta A109, které slouží jak k dopravě hasičů do obtížně přístupných oblastí, tak k hašení pomocí bambi či maxi vaků. Předveden byl i letecký hasicí speciál Thrush 710, menší a ekonomičtější verze známého Air Tractoru AT-802. Letoun s kapacitou 3 000 litrů vody či retardantu může startovat do 10 minut od poplachu a díky vysoké manévrovatelnosti je ideální pro hašení ve zlomových lokalitách.
Předností systému je úzká koordinace mezi piloty a velitelem zásahu – vrtulník nejprve označí cílovou zónu a letoun následně provede přesný shoz vody. Veškerá letová data jsou zaznamenávána do systému Google Earth, který slouží k vyhodnocování efektivity nasazení.
Během praktického výcviku jsme sledovali vliv topografie na šíření požáru. Pro tyto oblasti je specifické proudění vzduchu – přes den od moře do hor, večer opačně. To komplikuje taktiku hašení, proto se nepoužívá terminologie „pravý/levý bok požáru“, ale orientace podle světových stran kvůli rychlé změně směru šíření.
Historické požáry a vzory (tzv. pattern): požáry z let 1985 a 2016 slouží jako inspirace pro pochopení chování ohně. Požár 2016 trval 15 dní, zapojilo se 500 hasičů a bezmála třicet leteckých jednotek. Využit byl celý strategický toolbox (pozemní týmy, backburning, letecké hašení, helicrew) včetně analytického týmu s polygony (geometrické objekty vymezující oblasti – spálená plocha, chráněné území, obec atd.).
Infrastruktura: V těžko dostupném terénu jsou takticky rozmístěné vodní nádrže o kapacitě přibližně 40 m³ pro bambi vaky a kolovou techniku, plněné z přírodních zdrojů (prameny, dešťová voda).

Nádrže rozmístěné v horách doplňované dešťovou vodou

Povodně DANA 2024 – selhání systému a ponaučení

Závěrečný den byl věnován operačnímu středisku města Valencie, které představilo zkušenosti z koordinace rozsáhlých povodní v říjnu a listopadu 2024. Tyto záplavy byly způsobeny meteorologickým jevem DANA (Depresión Aislada en Niveles Altos) – izolovanou tlakovou níží, která přinesla extrémní srážky (až 491 mm za osm hodin).

Povodně si vyžádaly stovky obětí a tisíce evakuovaných. Hlavní problémy, které z mimořádné události vyplynuly:

• přetížení linky 112 a zpoždění při přenosu informací,
• absence jednotného varovného systému,
• nekompatibilní radiokomunikační sítě mezi regiony,
• nekoordinovaná pomoc dobrovolníků,
• chybějící legislativa pro využití osobní a věcné pomoci obyvatelstva.

Závěry a přínosy pro český systém

Účast modulu CZERT GFFF-V na programu EoE Valencie 2025 byla hodnocena jako mimořádně přínosná. Stáž přinesla konkrétní inspirace pro:

• rozvoj práce s vysokotlakým hašením a lehkou hadicí,
• zlepšení koordinace při zásazích ve WUI,
• vzdělávání obyvatel v oblasti sebeochrany a prevence.

Akce, kterou SGISE pořádalo vůbec poprvé, potvrdila význam mezinárodní výměny zkušeností. Jménem HZS ČR plk. Ing. Jiří Němčík, MBA, poděkoval organizátorům za profesionální přístup a pozval španělské partnery k účasti na stáži EoE do ČR.

por. Ing. Radim KŘENEK, HZS Moravskoslezského kraje, ppor. Ing Martin KŮŘIL HZS Středočeského kraje, foto archiv autorů

V České republice je od 1. ledna 2026 přijímána nová generace tísňových volání z vozidel – NG eCall. Na úpravách nutných pro příjem NG eCall v systému pro příjem tísňové komunikace na linkách 112 a 150 – TCTV 112 se začalo pracovat již v roce 2024. V loňském roce už probíhaly komplexní systémové úpravy TCTV 112 a sekvence testů s výrobci automobilů a výrobci zařízení pro NG eCall.

Služba eCall

Již od roku 2017 jsou centra tísňové komunikace linky 112 schopné přijímat a odbavovat tísňové volání z vozidel – eCall. Toto volání může být aktivováno automaticky v důsledku aktivace některých senzorů ve vozidle nebo manuálně pomocí tlačítka. Důvodem zavedení eCall bylo zejména očekávané zvýšení počtu zachráněných životů a snížení škod a rizik následných nehod. Dále pak zkrácení doby oznámení nehody, poskytnutí kvalitnějších informací o vozidle a zajištění spojení s centrem tísňové komunikace linky 112. 
Pro spojení mezi vozidlem a centrem tísňové komunikace linky 112 se v současné době využívá zejména 2G mobilní síť.

Základní schéma eCall

Během telefonního hovoru jsou na centrum tísňové komunikace předány základní informace o vozidle, jeho poloze a směru jízdy. Souhrnně jsou tyto informace označovány jako minimální sada dat (MSD). Přesná struktura a informace o jednotlivých položkách MSD jsou uvedeny v ČSN EN 15722 (01 8461):

• verze,
• ID číslo zprávy,
• řídící kódy (způsob aktivace, přesnost polohy),
• identifikace vozidla (VIN),
• typ pohonu vozidla,
• datum a čas,
• souřadnice nehody (poloha n),
• směr pohybu vozidla před nehodou,
• poloha n-1,
• poloha n-2,
• počet osob (zapnutých pásů),
• volitelná uživatelská data.

Statistiky

Ze statistiky počtu eCall volání od roku 2018 je patrný rostoucí trend, což bude mít spojitost se zvyšujícím se počtem automobilů, která jsou vybavena palubní jednotkou schopnou komunikovat s tísňovou linkou 112. 
S rostoucím počtem eCall volání roste také počet založených událostí. Počet událostí však oproti počtu eCall volání představuje pouze zlomek. Většinou jde o situace, kdy je tento systém aktivován omylem ručně stiskem tlačítka v automobilu.
Zde je vhodné upozornit, že když dojde k aktivaci eCall volání omylem, tak je nutné, aby osoba v automobilu s operátorem tísňové linky 112 komunikovala a informovala jej, že se jedná o omyl. Předejde se tak nedorozuměním a zbytečným výjezdům základních složek integrovaného záchranného systému.

Počet volání na linku 112 a počet založených událostí na základě eCall volání

Nová generace eCall

V roce 2024 vstoupilo v platnost nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) 2024/1084, kterým se mění nařízení Komise v přenesené pravomoci (EU) č. 305/2013, kterým se doplňuje směrnice Evropského parlamentu a Rady 2010/40/EU, pokud jde o harmonizované poskytování interoperabilní služby eCall v celé Evropské unii. Toto nařízení ukládá mimo jiné povinnost zajistit úpravy center tísňové komunikace tak, aby byla schopna vyřizovat volání eCall a přijímat MSD pocházející z palubních zařízení v souladu s technickou specifikací „Inteligentní dopravní systémy – eSafety – Vysokoúrovňové aplikační protokoly na eCall (HLAP) s využitím IMS sítí s přepojováním paketů“, a to od 1. ledna 2026. Jinými slovy – centra tísňové komunikace musí od tohoto data přijímat eCall včetně MSD pomocí Session Initiation Protocol (SIP).
Z toho důvodu bylo nutné přejít na příjem tísňové komunikace pomocí protokolu SIP. Přechod na tento protokol byl dokončen pro příchozí směr komunikace v listopadu roku 2024 a pro odchozí směr v únoru 2025. Dále byly v průběhu roku 2025 realizovány další úpravy systému TCTV 112 pro příjem MSD, jejího korektního zpracování a směrování. Téměř do poloviny roku 2025 byly prováděny funkční testy s výrobci zařízení pro novou generaci eCall a také se samotnými výrobci automobilů.
Nutná byla také spolupráce s mobilními operátory, kteří museli provést konfigurační úpravy mobilní sítě a zejména aktivovat tzv. eCall support identifikátor. Tento identifikátor předá informaci vozidlové jednotce, že infrastruktura a centra tísňové komunikace jsou připraveny pro příjem nové generace eCall.
V zásadě se pro koncové uživatele nejedná o významnou změnu. Princip fungování nové generace eCall zůstává zachován a dojde ke zrychlení přenosu MSD. Nicméně technologicky a koordinačně šlo o komplikovaný a časově náročný proces.

Závěr

Díky úsilí mobilních operátorů, Hasičského záchranného sboru České republiky a společnosti O2 IT Services bylo možné přiblížit tísňovou komunikaci v České republice novým evropským standardům. V této aktivitě bude nutné i nadále pokračovat a tísňovou komunikaci neustále modernizovat a přizpůsobovat legislativnímu prostředí České republiky a Evropské unie a také standardům definovaným pro novou generaci linky 112.
Zároveň budou v průběhu roku 2026 prováděny změny v architektuře systému TCTV 112 a v dispečerské aplikaci, jejichž cílem je zajistit příjem tísňové komunikace formou textu v reálném čase. Text v reálném čase je forma textové konverzace z bodu do bodu nebo vícebodové konference, kdy je zadávaný text přenášen tak, že uživateli se komunikace jeví jako plynulá, písmeno za písmenem. Jde o doplnění textové složky k hlasovému spojení. Základní předpoklad pro tuto formu komunikace byl již splněn přechodem tísňové komunikace na protokol SIP.

pplk. Ing. Lukáš GLOZNEK, MV-generální ředitelství HZS ČR, foto archiv MV-generálního ředitelství HZS ČR

Během výzkumného projektu byla v minulosti Technickým ústavem požární ochrany (TÚPO) vyvinuta metoda popisující, jak je možné na základě stop nalezených na karoserii dopravního prostředku zpětně určit místo zdroje tepelného působení, tedy jak lze nalézt kriminalistické ohnisko požáru. Nositelem myšlenky, že charakter stop tepelné degradace karoserie může ukázat na směr tepelného působení, je vedoucí oddělení požárně technických expertiz (PTE) plk. Ing. Ondřej Šafránek.

Obr. 1 - Pohled na stopy způsobené převažujícím vnitřním tepelným namáháním, jehož intenzita stoupala a tepelně degradovaná plocha se rozšiřovala ve směru šipek

Tuto metodu školí na specializačních kurzech pro vyšetřovatele, případně na vyžádání jednotlivých HZS krajů. Poslední takové školení se uskutečnilo ve dnech 6. až 8. října 2025 v součinnosti s HZS Krajem Vysočina, konkrétně s kpt. Bc. Radkem Šimkou. Kurzu se zúčastnilo 27 příslušníků Hasičského záchranného sboru Kraje Vysočina (HZS VYS) a 14 příslušníků Policie České republiky. Na realizaci se podíleli příslušníci HZS VYS a oddělení PTE TÚPO. Akci zaznamenal tým dokumentaristiky MV-generálního ředitelství HZS ČR.

Šetření příčiny vzniku požáru u dopravních prostředků je každodenní práce vyšetřovatelů. Určení oblasti kriminalistického ohniska je pro zjištění příčiny vzniku požáru zásadní. U vozidla zcela zničeného požárem je hlavní metodou pro zjištění konkrétního místa kriminalistického ohniska schopnost vyšetřovatele přečíst stopy na karoserii. Ty se vždy vytvoří v průběhu požáru postupným prohříváním ocelových plechů.

Metoda pracuje se znaky a charaktery jednotlivých stop, podle kterých může pozorovatel zpětně odečíst z karoserie směr jejího prohřívání, a tím se postupně přibližovat k ohnisku požáru. Pro představu čtenáře jsou na obr. 1 vidět některé z indikátorů ukazujících směr prohřívání přední kapoty. Ta byla v tomto případě prohřívána ze žlutě vyznačené oblasti.

Výuka této metody se nejlépe osvědčila spojením teoretického výkladu s následným praktickým procvičením nabytých informací na reálných vozidlech, které lektoři zapálili předešlý den (viz obr. 4). Zatím poslední školení z této série bylo realizováno v Kraji Vysočina. Byli zde během tří dnů proškoleni vyšetřovatelé požárů Hasičského záchranného sboru České republiky i Policie České republiky včetně zapojení psovodů se psy cvičenými k detekci akcelerantů hoření.

Obr. 4 - Pohled na hoření automobilů pro účely ohledání

První částí výcviku je výklad posluchačům, zaměřený na vysvětlení principu vytváření zmíněných stop (viz obr. 2). Charakter stop (barva, tvar, ohraničení aj.) určuje rychlost prohřívání a tím rychlost tepelné degradace karoserie v daném místě. Lze pak popsat indikátory, podle nichž pozorovatel zjistí, zda byla daná plocha prohřívána zvnějšku, nebo z vnitřního prostoru vozidla. Podle dalších indikátorů lze zjistit směr proudění horkých produktů hoření, které danou oblast karoserie prohřály, a tím došlo k tepelné degradaci povrchových vrstev karoserie a ke vzniku těchto stop. Pochopení principu vzniku stop se ukázalo jako klíčové. Pokud vyšetřovatel princip vzniku stop opravdu pochopí, může tyto znalosti uplatnit ve spojení s nalézáním jednotlivých ukazatelů, skrze které stanovuje směr šíření požáru. Tím se vyšetřovatel posouvá na ploše karoserie směrem k ohnisku požáru.

Obr. 2 - Pohled na teoretický výklad

Druhou částí výcviku byla praktická zkouška, která účastníkům pomůže propojit získané znalosti indikátorů s pochopením vzniku stop. Tu si účastníci vyzkoušeli na třech vozidlech, které byly zapáleny na třech různých místech (viz obr. 5, 6 a 7). Praxe ukazuje, že není tak snadné získat na karoserii poškozenou ohněm takový pohled, který vnáší do celé situace ihned jasný přehled. Klíčové je získat praxi, učit se z chybných vyhodnocení jednotlivých indikátorů a především získat schopnost volně přesouvat pozornost od jednotlivých detailů znatelných na konkrétních jednotlivých částech karoserie (tím získá pozorovatel informace o směrech prohřívání v jednotlivých částech karoserie) k pohledu celkovému, který bere v úvahu kompletní dynamiku hoření. V tomto případě se musí zapojit selský rozum a především představivost.

Obr. 5,6,7 - Ohledání vozidel ve skupinkách a pomocí policejního psa

Schopnost vidět jednotlivé detaily a přitom neztratit pojem o celkovém pohledu je klíčová. Ne každý dokáže takové vnímání v sobě vyvolat, udržet a následně aplikovat.

Na závěr výcviku prezentovali studenti svoje závěry ke každému ohledávanému vozidlu a s lektory mluvili o stopách, podle kterých se orientovali. Lektoři přehráli studentům průběh hoření jednotlivých automobilů a mluvili o tom, čeho si všímat a co studenty mátlo a odvádělo od správného směru určení šíření požáru. Celý výcvik se setkal s pozitivní odezvou jak na straně posluchačů, tak lektorů.

plk. Ing. Ondřej ŠAFRÁNEK, Technický ústav požární ochrany, foto archiv autora