Časopis 112 ROČNÍK XXIV ČÍSLO 12/2025

Čtrnáct jednotek profesionálních i dobrovolných hasičů nejen z Libereckého kraje zaměstnal v noci na středu 16. července 2025 požár objektu restaurace v kempu v Doksech na Českolipsku.Ve Středočeském kraji proběhl nácvik taktických a takticko-strategických postupů složek integrovaného záchranného systému při hromadné dopravní nehodě na dálnici s aktivací typových činností STČ-08/IZS Dopravní nehoda, STČ-09/IZS Zásah složek IZS u mimořádné události s velkým počtem zraněných osob a STČ-10/IZS Nebezpečná porucha plynulosti provozu na dálnici. V Ostravě vzniká moderní vzdělávací areál – Městečko bezpečí. Tento jedinečný prostor nabídne dětem, studentům i dospělým možnost vyzkoušet si v realistickém prostředí, jak reagovat při různých rizicích, mimořádných událostech nebo krizových situacích. Český modul GFFF-V CZERT byl nasazen u několika rozsáhlých požárů v Řecku. Mise prověřila schopnost českých hasičů pracovat v prostředí s odlišnou dynamikou než ve střední Evropě a potvrdila význam mez 

Jednotky požární ochrany (PO) ve Středočeském kraji zasahují ročně u více než 4 200 dopravních nehod a tento statistický údaj má neustále vzrůstající tendenci. Z celkového počtu zásahů v kraji jde o 22% podíl. Územím Středočeského kraje prochází devět dálnic o délce 367 km, což odpovídá téměř 30 % celkové délky dálničních sítí v ČR.

Cílem cvičení byl nácvik taktických a takticko-strategických postupů složek integrovaného záchranného systému (IZS) při hromadné dopravní nehodě na dálnici s aktivací typových činností STČ-08/IZS Dopravní nehoda, STČ-09/IZS Zásah složek IZS u mimořádné události s velkým počtem zraněných osob a STČ-10/IZS Nebezpečná porucha plynulosti provozu na dálnici.

Námět cvičení

Vlivem nepříznivých meteorologických podmínek a neočekávaného stavu povrchu vozovky došlo na segmentu dálnice D0 ke střetu cisternového nákladního automobilu a dvou desítek osobních automobilů. Po dopravní nehodě byl na místě velký počet zraněných osob a zcela se zastavil provoz na dálnici, čímž došlo k vytvoření kolony vozidel. Uprostřed kolony se ocitl i autobus Vězeňské služby, který převážel odsouzené do nápravného zařízení. Za účelem cvičení bylo využito celkem 118 figurantů a pět tréninkových figurín. Z tohoto počtu bylo osm figurantů použito pro účely Vězeňské služby, 47 figurantů za účelem scénáře kolony za dopravní nehodou a 68 figurantů a figurín bylo využito u dopravní nehody.

Průběh cvičení

Ve středu 1. října 2025 ve 13.00 hodin přijalo krajské operační a informační středisko Hasičského záchranného sboru Středočeského kraje (HZS STČ) oznámení o dopravní nehodě cisterny a velkého počtu osobních automobilů na úseku Pražského okruhu D0 u Modletic v okrese Praha-východ.
Složky IZS vyjížděly na místo zásahu ze dvou seřadišť s časovými odstupy odpovídajícími standardnímu vysílání sil a prostředků. Celková doba vysílání trvala 31 minut. Složky IZS na seřadištích neznaly podrobnosti o scénáři ani počtu a umístění figurantů.
Na seřadišti č. 1 byly připraveny k výjezdu čtyři profesionální a čtyři dobrovolné jednotky s celkovým počtem sedm hydraulických vyprošťovacích sad, dále dva velitelské automobily s velitelem čety a řídícím důstojníkem. Zdravotnická záchranná služba (ZZS) byla na místě připravena se čtyřmi posádkami rychlé zdravotnické pomoci v doprovodném systému dvou posádek rendez-vous a inspektorem provozu. Za Policii České republiky (PČR) bylo připraveno šest posádek, z nichž tři byly z obvodních oddělení, dvě z oddělení hlídkové služby a jedna z dopravního inspektorátu.



Ze seřadiště č. 2 byly vyslány posily po uzavření dálnice. Jednalo se o dvě jednotky PO s cisternovými automobilovými stříkačkami, rychlým zásahovým automobilem a technickým kontejnerem na stabilizaci, které doplnily čtyři jednotky sborů dobrovolných hasičů (SDH). Celkem měly jednotky k dispozici čtyři hydraulické vyprošťovací sady. Kromě jednotek PO bylo na místo vysláno pět posádek rychlé zdravotnické pomoci, které doplnila jedna posádka rendez-vous a inspektor provozu. Za PČR vyjelo vždy po jedné posádce oddělení hlídkové služby, obvodní oddělení, dálniční oddělení, skupina dopravních nehod a velitel policie.
Po příjezdu na místo zásahu bylo zjištěno, že jde o rozsáhlou hromadnou dopravní nehodu ve dvou pruzích dálnice D0 o délce přibližně 50 metrů. Technika jednotek PO a složek IZS zůstala odstavená za kolonou, která byla dlouhá 30 metrů. Na místě za dopravní nehodou nevznikla záchranná ulička a všichni zasahující byli nuceni vybavení na místo dopravní nehody nosit ručně. Po příjezdu na místo zásahu byli první jednotka PO a velitel zásahu konfrontováni s hysterií účastníků dopravní nehody, kteří urgentně požadovali ošetření zraněných osob.
Samotnou dopravní nehodu způsobil nákladní cisternový automobil, který se střetl s několika osobními vozidly a skončil v poloze na boku. Sekundárně došlo k dalším dopravním nehodám ve vysoké rychlosti. Prvotním průzkumem bylo zjištěno, že počet zraněných výrazně převyšuje počet záchranářů, proto velitel zásahu ihned rozhodl o zahájení třídění raněných pomocí metody START podle typové činnosti a požádal o další síly a prostředky. Další jednotky PO a složky IZS vyjížděly ze seřadiště č. 2 po výzvě v druhém směru, což umožnilo zásah ze strany od havarovaného nákladního cisternového automobilu. Nákladní automobil nepodléhal ADR přepravě.
V počátku zásahu byly vytříděny osoby „soběstačné“, tedy zelení. Ti byli odsunuti mimo dopravní nehodu za kolonu vozidel, kde je převzal policista a monitoroval jejich zdravotní stav.



První profesionální jednotky PO vyčlenily ze svého početního stavu dvě třídící skupiny ze směru od kolony k nákladnímu automobilu. Skupiny byly vybaveny třídícími sadami a prostředky pro stavění krvácení (tourniquety). Po dojezdu jednotek PO ze strany havarovaného automobilu byla vytvořena další třídící skupina. Třídící skupiny postupovaly ve směru proti sobě a po vytřídění prováděly neustále kontrolu zdravotního stavu u osob ve vozidlech i mimo ně. Provedly označení vozidel pukem či kuželem, což znamenalo výskyt osoby s prioritou č. 1 (červený) a okamžitou potřebu vyproštění a transportu. Počet červených převyšoval počet družstev v jednotkách PO a drtivou většinu bylo potřeba vyprostit hydraulickou vyprošťovací sadou. Žlutou barvou byly značeny zraněné osoby zaklíněné ve vozidlech, u nichž nebyly ohroženy základní životní funkce. Tím, že jednotky postupovaly z obou směrů proti sobě, střední část dopravní nehody museli v počátku zásahu zajistit příslušníci PČR, zpravidla z oddělení hlídkové služby, kteří byli vybaveni zdravotnickým batohem. Jejich úkolem bylo nepřetržitě dozorovat zdravotní stav vytříděných osob a v případě akutního zhoršení poskytnout první pomoc a informovat velitele zásahu.
Na místě zásahu byl nastaven systém jedno družstvo v početním stavu 1+3 s hydraulickou vyprošťovací sadou na jedno havarované vozidlo s potřebou vyproštění osoby s prioritou 1. Každé družstvo bylo nuceno už od výstupu z vozidla dopravit základní část vybavení na místo zásahu z důvodu rychlého zahájení zásahu. K tomu většinou využilo transportní vanu na naložení nejnutnějšího vybavení a přeneslo jej na místo určení. Zbytek zpravidla nosil strojník nebo jednotky, které nebyly předurčené na dopravní nehody a zároveň byly tyto jednotky využívány i na transporty osob. Nejsložitější vyprošťovací práce se odehrávaly v oblasti střetu osobních vozidel s cisternovým automobilem. V nákladním automobilu řidič utrpěl zranění neslučitelná se životem, avšak bylo potřeba pomocí stabilizační sady Holmatro Powershore zajistit automobil proti pohybu kvůli potřebě vyproštění osob z osobních vozidel. Po vyproštění a transportu všech osob z jednotlivých vozidel došlo k jejich viditelnému označení pomocí spreje písmenem X, což znamenalo prázdné vozidlo. Cílem bylo zabránění zbytečnému a nekoordinovanému opětnému průzkumu.



Místo zásahu bylo po 15 minutách rozděleno na tři úseky a byl zřízen štáb velitele zásahu. Velení nad místem zásahu převzal řídící důstojník územního odboru. Mimořádná událost odpovídala svým rozsahem 3. stupni poplachu IZS. Kromě štábu velitele zásahu v modelu náčelník štábu, spojení a týl se do řízení události zapojil velitel policie a vedoucí zdravotnické složky. Jako komunikační kanál byla zvolena digitální rádiová síť v prostředí DIR IZS 25. Mezi jednotkami PO probíhalo spojení v kmitočtu N. Dva úseky obsahovaly dopravní nehodu (každý polovinu) a veleli jim velitelé čet, třetí úsek byla kolona a vytříděné „zelené“ osoby. Třetí úsek vedl příslušník HZS STČ z oddělení ochrany obyvatelstva. Tomu byly nápomocny přivolané jednotky SDH předurčené pro ochranu obyvatelstva. Zde probíhala intervenční péče, péče o posádky z kolony a vytříděné zelené.
V průběhu zásahu se na místo dostavila dronová služba HZS STČ, která pro velitele zásahu monitorovala situaci a průběh vyprošťovacích prací. Současně byl neustále pořizován záznam pro identifikaci a pozice zraněných osob. Tento materiál byl následně předán PČR,  která po záchranných pracích zahájila šetření dopravní nehody.
ZZS zahájila po svém příjezdu rozvinutí stanoviště přednemocniční neodkladné péče (PNP). Na PNP byl z počátku jeden filtr (vstup) a s příjezdem dalších posil došlo k rozšíření. Zvýšení počtu filtrů výrazně urychlilo akutní pomoc zraněným, časově méně omezilo členy složek, kteří prováděli transport a výrazně se snížilo riziko nedostatku transportních prostředků (netvořila se fronta se zraněnými na nosítkách před filtrem PNP). Očekávanou okolností při hromadném postižení osob je nedostatek transportních prostředků. Ty se na místě řešily podle závažnosti zranění osob pomocí transportních van, páteřových desek, skládacích nosítek, vakuových nosítek a v nouzi také transportními plachtami jednotek HZS ČR, případně textilními plachtami PČR, které jsou využívány při zásahu na aktivního útočníka, který se ozbrojeně a pohybem dopouští násilí s cílem způsobit co největší škody (v policejní terminologii AMOK – Armed Mobile Offender Killing).
Samostatným problémem byl výskyt autobusu Vězeňské služby. Ta společně s PČR zajistila střežení autobusu a povolala si po své linii náhradní autobus. Po jeho příjezdu byli odsouzení převedeni i s eskortou do náhradního autobusu a přepraveni v protisměru do místa určení.

Shrnutí cvičení

Za 58 minut bylo místo dopravní nehody bez výskytu zraněných osob. Za tento čas bylo vytříděno 68 osob a na stanoviště PNP předáno jednotkami 50 zraněných, z toho bylo 17 s prioritou 1 (červených) a 33 s prioritou 2 (žlutých). Pět osob bez životních funkcí bylo ponecháno na místě za účelem šetření PČR. Následně byl od PČR vznesen požadavek na vytvoření místa pro zemřelé. To bylo zřízeno před havarovaným nákladním automobilem mimo dohled všech osob. Jednotky PO jej navíc ohraničily zástěnami.

Zasahující jednotky PO:

HS Beroun, HS Dobříš, HS Kladno, HS Kolín, HS Kutná Hora, HS Mělník, HS Milovice, HS Neratovice, HS Říčany.

Jednotky SDH obcí:

SDH Dolní Břežany, SDH Dolní Jirčany, SDH Jesenice, SDH Ostředek, SDH Rudná, SDH Říčany, SDH Šestajovice, SDH Těptín, SDH Úvaly, SDH Vestec.

Specifika cvičení

Pozitiva

• čas vytřídění, vyproštění, transportu a předání na PNP,
• větší počet flitrů na stanovišti PNP,
• použití check listů z typových činností,
• spolupráce velitele zásahu s vedoucími jednotlivých složek IZS,
• zřízení úseku pro ochranu obyvatelstva (nezraněné osoby),
• existence jednotek SDH pro ochranu obyvatelstva,
• jednotná komunikace vedoucích složek na DIR IZS 25,
• využití bezpilotních prostředků.

Negativa

• větší počet červených oproti plánu cvičení,
• nemožnost použití druhého směru dálnice (reálně by došlo k rozebrání svodidel),
• málo místa pro stanoviště PNP,
• velká vzdálenost na přenos technických prostředků z techniky složek IZS,
• barevné papírové pásky jsou nevhodné pro třídění raněných,
• nesjednocené zdravotnické batohy jednotek SDH s jednotkami HZS ČR,
• nalezeny chyby v taktických postupech jednotek.

Závěr cvičení

Taktické cvičení si vyžádalo půlroční administrativní přípravu všech složek IZS, Krajského úřadu Středočeského kraje, Českého červeného kříže a Vězeňské služby. Samotná příprava, průběh a úklid trvaly čtyři dny. Kromě toho si akce vyžádala i velké množství nasazení techniky na dovoz vraků. Scénář připravil kolektiv instruktorů pro vyprošťování zraněných osob z havarovaných vozidel a předlékařskou pomoc. Celkově se cvičení účastnilo kromě 118 figurantů i 142 zasahujících a organizačních pracovníků. Na místě byli přítomni také ministr dopravy Mgr. Martin Kupka a hejtmanka Středočeského kraje Mgr. Petra Pecková, kteří ocenili připravenost složek IZS na takový typ zásahu.

plk. Ing. Martin Vondra, MBA, HZS Středočeského kraje, foto archiv HZS Středočeského kraje

vytisknout  e-mailem  X Corp.   Facebook